Погрузчики(Часть1)
Из машин напольного безрельсового транспорта для перегрузки и складирования тарно-штучных грузов и контейнеров в основном используются электро- и автопогрузчики.
За последние три десятилетия в мире значительно вырос грузооборот. Интенсивно развивались контейнерные и пакетные перевозки грузов. Все это вызвало повышенный спрос на электро- и автопогрузчики. Максимальный пик производства погрузчиков приходился на конец 1970-х годов, после которого наметился некоторый спад. Однако спады выпуска погрузчиков наблюдались и в прежние годы, что в некоторой степени объясняется экономическим кризисом, а также насыщением рынка сбыта. Скачкообразное развитие производства погрузчиков - естественный процесс, который, несмотря на имеющиеся спады, имеет общую тенденцию к возрастанию. Это подтверждают и ведущие зарубежные обозреватели, которые отмечают, что, несмотря на экономические кризисы, общий объем производства подъемно-транспортного оборудования в мире непрерывно растет и ежегодно увеличивается на 5—6%. В процессе этого развития происходят переливы капиталовложений из одного вида подъемно-транспортной техники в другой.
Ведущими странами по производству погрузчиков являются Япония, США, Германия, Великобритания (в порядке значимости). Среди других стран, выпускающих погрузчики в значительном количестве, следует отметить Францию, Италию, Финляндию, Болгарию и Россию.
В структуре производства Болгарии соотношение электро- и автопогрузчиков примерно одинаково, а России — существенно преобладают электропогрузчики. Япония занимает в настоящее время по объему и темпам производства погрузчиков первое место, США — второе. Совместное их производство составляет примерно половину производства всех погрузчиков в мире. Около 25% мирового объема выпуска погрузчиков приходится на страны Западной Европы.
В начале 1980-х,годов в западных странах в связи с энергетическим кризисом и подорожанием натурального топлива стали уделять внимание энергосберегающим машинам. Так, при оценке энергетических затрат фирмами США выявлено, что если стоимость потребленной энергии при эксплуатации в течение 1500 ч автопогрузчика с карбюраторным двигателем принять за 100%, то уровень этого показателя для его аналога с дизельным двигателем составит немногим более 90%, а электропогрузчика - около 28%. Несмотря на такое преимущество зарубежные фирмы не проявили поспешности в переходе на эксплуатацию электропогрузчиков. Это объясняется тем, что автопогрузчики являются более универсальными машинами и лучше подходят для работы в различных условиях, а применение на них нейтрализаторов выхлопных газов значительно расширяет сферы применения. В результате структура производства рассматриваемых машин в Японии включает 80% авто- и 20% электропогрузчиков. В США и Германии на долю производства автопогрузчиков приходится 50%, а во Франции и Великобритании - около 60%.