Эволюция логистики
Логистика - уникальная сфера деятельности, так как ею занимаются круглосуточно втечении года. Лишь немногие области деловых процессов могут похвалиться той же трудностью внутренних взаимосвязей и такой же шириной географического охвата, какие свойственны для логистики.
Современная логистика - событие парадоксальное. То, что мы теперь называем логистикой, началось с возникновением цивилизации, т. е. это точно не новое. Однако самых глубоких успехов логистика достигла, как мы уже обозначали ранее, в военной сфере и несколько позже - в хозяйственной среде, т. е. в области современного бизнеса.
По одному из заключительных определений (исчерпывающе об этом будет сказано в следующих статьях) логистика демонстрирует собой краткую точку зрения на компанию и ее партнеров по бизнесу (стратегическую, тактическую и оперативную) с вещественными и информационными потоками в качестве интегратора.
Однако такой взор на логистику создавался в течение определённого исторического периода.
Развитие логистики за границей в плане роста концепции и практики руководства материальными, а также сопутствующими информационными и денежными потоками, т. е. определение всего комплекса задач, связанных с процессами обращения сырья, материалов и готовой продукции, доведением их от поставщиков до предприятий-производителей и от последних до конечных клиентов в соответствии с их требованиями.
В генезисе логистики XX в. разрешается акцентировать несколько исторических этапов.
Этап с 20-х до начала 50-х гг. условно называется периодом фрагментации, когда понятие логистики как интегрального инструмента снижения всеобщих затрат и управления материальными потоками в торговле не была востребована. Единичные логистические активности были существенны с точки зрения снижения составляющих затрат, например в производстве, в транспортировке и т. п.
Образцово-показательным в этом отношении является ступень развития экономики США. В рассматриваемый этап США имели быстровозрастающий рынок, характеризующийся введением новых производственных технологий (например, в автомобилестроении), высоким уровнем специализации, обилием природных ресурсов, неплохим инвестиционным климатом, элементарным государственным регулированием экономики. Производители товаров и услуг едва справлялись с нуждами расширяющегося рынка. Естественно, что в этих условиях основное интерес менеджмента был направлен на то, как насытить рынок, т. е. на отыскание технических и технологических резервов в производстве продукции, игнорируя при этом остальными логистическими активностями (развитием дистрибьюции, управлением закупками, запасами и т. п., т. е. тем, что существенно влияет на общие затраты организации и удовлетворенность покупателя).
Одним из основных факторов стремительной экспансии логистики явилось происхождение концепции общих (глобальных) затрат в дистрибьюции. К этому времени стало понятно, что издержки частичных логистических операций тесно соединенны между собой: экономия на транспортных расходах может повергнуть к внушительному росту затрат, зарождённых ростом складских запасов, экономия на таре - к лишним издержкам, вызванным повреждением грузов при доставке и т. д. Отчего возникла необходимость соединить в потоке непохожие функции товародвижения, определяя при этом приемлемое соотношение затрат отдельных компонентов логистической цепи.
Таким образом, суть идеи общих затрат находиться в том, что можно так перегруппировать издержки в дистрибьюции, что совокупный уровень затрат на распространение товаров от производителя к потребителю понизится (общий исход деятельности превзойдет сумму отдельных эффектов). Например, переключая транспортировки товаров с автомобильного на воздушный транспорт, можно избежать образование промежуточных складов, т. е. устранить затраты на складирование. И хотя траты на транспортировку увеличатся, общий их уровень в сети распределения уменьшится.
Позднее концепция общих трат стала основной идеей интегрированной логистики.
Вместе с тем сложились следующие положение дальнейшего развития логистики. К ним относятся:
• изменения в моделях и отношениях потребительского спроса (разлитие олигополистических рынков);
• давление затрат на производство;
• прогресс в компьютерных технологиях;
• изменения в стратегиях формирования запасов;
• влияние военного опыта.
К началу 70-х гг. (период развития) были высказаны фундаментальные тезисы бизнес-логистики и кое-какие западные фирмы стали успешно использовать их на практике. Однако для многих предприятий логистический подход к контролю и понижению затрат еще не стал явным. Кроме того, попытки введения логистической координации во многих фирмах не получались вследствие встречного сопротивления. Предприниматели, которые в течение длительного времени свыклись выполнять традиционные функции, например закупок, транспортировки, грузопереработки, часто затрудняли внедрение организационных изменений, нужных дня реализации прозрачного управления материальным потоком на основе концепции уменьшения общих издержек. Лишние трудности формировали существующие в ту пору системы бухгалтерского учета, не приспособленные для разграничения и контроля составляющих логистических издержек и оценки финансовых результатов логистических активностей фирмы.
Таким образом, в промежуток с 1980-х до середины 1990-х гг. логистика получила статус «образа мышления», или, иными словами, концептуальной стратегии, основанной на основательной интеграции всех областей экономичной деятельности в единую ресурсопроводящую систему (период интеграции). Здесь во главу угла ставился не продукт, а движение в форме потока (материального, информационного и др.), в чем и лежала принципиальная новизна логистического подхода, а логистическая концепция дозволила перейти от дискретного к сквозному управлению по всей логистической цепи.
В современном бизнесе существенно увеличилось время прохождения товара по различным каналам материально-технического обеспечения (свыше 90% временных затрат). Поэтому необходим последовательный логистический подход к управлению материальными потоками. Он позволяет значительно (на 30-50%) сократить все виды запасов материальных ресурсов, уменьшить время движения продукции от источника сырья до конечного потребителя (на 25-40%) и период оборота капитала, снизить затраты на производство, дистрибьюцию и, что самое главное, наиболее полно удовлетворить запросы потребителей в отношении качества товаров и сервиса.
В течение рассматриваемого исторического периода произошли также существенные изменения в мировой экономике, которые объясняют феномен логистического взлета. Основными из них являются следующие:
• революция в информационных технологиях и внедрение персональных компьютеров (ПК);
• глобализация рынка;
• изменения в государственном регулировании инфраструктуры экономики;
• повсеместное распространение философии ТОМ (тотальное управление качеством);
• рост партнерства и стратегических союзов;
• структурные изменения в организациях бизнеса.
Таким образом, период интеграции сделал логистику одним из важнейших инструментов в конкурентной борьбе для многих организаций бизнеса, и те фирмы, которые использовали передовые концепции логистики, как правило, упрочили свои позиции на рынке.
На современном этапе основными тенденциями в экономике западного рынка, влияющими на будущую эволюцию логистической концепции, являются:
• некоторый спад промышленного производства;
• дальнейшее углубление специализации в промышленности;
• изменившиеся отношения с торговыми партнерами, требующие новых подходов в организации сотрудничества и новых форм менеджмента;
• дальнейшее развитие мировых интеграционных процессов;
• усилившаяся конкуренция во всех областях бизнеса;
• развитие новых информационно-компьютерных технологий;
• появление гибкого технологического оборудования, систем автоматизации проектирования, гибких автоматизированных и роботизированных производств, позволяющих быстро переходить на выпуск новых видов продукции;
• усиленное внедрение принципов логистики в индустрию сервиса.